32 Tuning, Porting, Leistungssteigerung

Hier werde ich nach und nach zusammentragen, wie man bei der Chinasäge mehr Leistung herausholen kann.

 

 

Hier sind die Ausbaustufen, die ich selbst vornehmen werde und die Schritte und Umbauten hier dokumentieren werde, sobald sie abgearbeitet sind.

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

Dabei werde ich zuerst üben an einem billigen Versuchskandidaten, einer noname 52cc Chainsaw 5200 Rot Weiß Stihl Klon Benzin Kettensäge

 

danach werde ich die Erkenntnisse übertragen auf meine "gute" Greencut GS680X 68cc 3,9cv 22" Benzin Kettensäge und dort dann besser und genauer durchführen

 

 

Um einen Vergleich ziehen zu können, welche Tuning-Maßnahmen auch wirklich eine Leistungssteigerung bringen und wie viel werde ich Testschnitte machen

• immer am selben Baum
• mit derselben Kette & Schwert

Hier das Video Nr. 1 mit der Säge in Originalzustand um einen Referenzwert zu bekommen

 

Der Sägeschnitt mit 45cm Schwert und gebrauchter (aber frich geschärfter) Stihl RS Vollmeißel Kette in 0,325" / 72TG / 1,5mm dauert 0.54.27

 

32.1 Quadport-Zylinder

Was passiert hier?

Bei den Chinasägen gibt es

• vier unterschiedliche Hubraumgrößen (Kolbendurchmesser 43mm / 45mm / 45,3mm / 48mm)
• zwei unterschiedliche Zylinderarten (Dualport / Quadport)
• zwei unterschiedliche Kurbelwellen (32mm Kolbenhub / 34mm Kolbenhub)

 

Da die Zylindersätze sehr preiswert sind ist es naheliegend, zu Anfang des Tunings den größten und besten Zylinder zu verbauen.

Zuerst musst Du zweifelsfrei wissen, welcher Zylinder bei Dir verbaut ist, dadurch ergibt sich dann automatisch, welche Kurbelwelle verbaut ist und daraus dann, welches der größte Zylinder ist, der auf Deine Säge passt.

 

1. die Motoren mit dem 43mm und 45mm Kolben (= bezeichnet als 43cc, 45cc, 50cc, 52cc) haben die Kurbelwelle mit 31mm Hub -> hier ist der 52cc Motor der größte, der passt
2. die Motoren mit dem 45,2mm und 48mm Kolben (= bezeichnet als 55cc, 58cc, 62cc, 61,5cc) haben die Kurbelwelle mit 34mm Hub -> hier ist der 62cc Motor der größte, der passt

 

Wenn Du also einen kleinen Motor mit 43cc oder 45cc hast lohnt sich das Upgrade auf den 52cc Motor,

wenn Du den 58cc Motor hast dann lohnt sich das Upgrade auf den 62cc Motor.

Achtung:

Wenn Du einen Motor mit der 31mm Kurbelwelle hast dann kannst Du nicht den 58cc oder 62cc Zylinder verwenden. Dazu müsstest Du die Kurbelwelle vorher tauschen. Kann man machen, ist aber recht aufwändig da man hierbei im Grunde die Motorsäge komplett in alle Teile zerlegen muss.

Wenn Du den 52cc Motor hast dann lohnt sich evtl. auch ein Upgrade, kommt ganz auf die Variante an die Du verbaut hast. Wenn Du die alte Dualport Variate verbaut hast dann lohnt sich ein Upgrade auf die bessere Quadport-Variante. Die Unterschiede siehst Du hier:

 

Gegenüber der alten Dualportvariante hat die Quadportvariante folgende Vorteile:

• hängt besser am Gas (bessere Gasannahme)
• dreht höher (höhere Maximaldrehzahl)
• etwas mehr Leistung & Drehmoment
• die Trenner in den Transferports bieten den Kolbenringen zusätzlichen Halt

 

Ob Dualport oder Quadport kann man im eingebauten Zustand identifizieren anhand der Finnen oben am Zylinder.

PS:  den 62cc Motor gibt es nur als Quadport Variante, hier ist mir bisher noch kein Dualport untergekommen.

 

Ziel:

Mehr Drehmoment und Maximaldrehzahl durch Verwendung des größtmöglichen Zylinders in der guten Ausführung als Quadport.

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten:*

Inbus Schlüssel Wiha Innensechskant Winkeldrehersatz Sechskant bei z.B. eBay oder Amazon

Schraubenzieher Wiha Soft Finish Schraubendrehersatz Kreuz-/Schlitz 6 Teile bei z.B. eBay oder Amazon

Caramba 70 (wie WD-40) auf eBay / Amazon

Zylindersatz / Zylinderkopf / Zylinderkopfdichtung / Dichtungssatz

• 45cc auf eBay / Aliexpress1 / Aliexpress2 / Amazon
• 52cc auf eBay
• 58cc auf eBay
• 62cc auf eBay

Hinweis1: Es gibt nur vier echte Hubraumklassen bei den Chinasägen, und die sind abhängig von Kurbelwellenhub + Kolbendurchmesser.

Außerdem gibt es die Zylinderköpfe jeweils als Dualport- und aus Quadport Ausführung s. Bild hier (links = Dualport, rechts = Quadport)

Nadellager für Kolben 62cc / 48mm (unterscheidet sich von allen anderen da 10mm Stift) K10x15x10 auf eBay

 

Umsetzung:

Hinweis:  Wenn man den Zylinderkopf demontiert muss man die Zylinderkopfdichtungen erneuern, bevor man ihn wieder zusammenbaut, die alte Dichtung kann man nicht wieder verwenden. Also vor dem Zerlegen eine neue Zylinderkopfdichtung bereit halten (ist im Zylinderkopfsatz enthalten) sonst kann man die Kettensäge nicht wieder verwenden.

Zuerst den Haltegriff abschrauben. Der ist unten sowie...

 ...an der Seite mit je zwei Schrauben befestigt

der Zylinderkopf selbst ist mit vier Schrauben am Rumpf verschraubt. Diese erreicht man mit einem langen Inbusschlüssel durch die Löcher in den Ecken der Kühlrippen hindurch.

Achtung:  durch Hitze und Druck des Motors werden die Schrauben sehr fest sitzen, am besten vorher mit WD40 oder Caramba einsprühen und einwirken lassen

 den Zylinderkopf dann vorsichtig abziehen

 

um den Kolben abzunehmen muss man die beiden seitlichen Sprengringe abnehmen.

das geht am besten mit einer Spitzzange

die Teile von links nach rechts: Kolben mit den beiden Sprengringen, Kolbenwelle, Nadellager mit den beiden speziellen Unterlegscheiben, (neue) Zylinderkopfdichtung

 

gibt's entweder einzeln für um 6€ oder...

...als Performance-Dichtung in 0,15mm für mehr Kompression auf eBay

zur Montage des "neuen" Kolbens zuerst die Zylinderkopfdichtung auflegen und ausrichten

dann den Splint / die Welle in den Kolben schieben. Das Nadellager vorher nochmal fetten. Auf richtigen Sitz der beiden Unterlegscheiben achten

die Sprengringe wieder rein zu bekommen ist etwas fummelig und geht am besten mit der Spitzzange, wenn man ihn genau so nimmt wie auf dem Bild

dann den Zylinderkopf über den Kolben stülpen, dabei die Kolbenringe zusammendrücken. Den Kolben dabei leicht hin und her drehen. Nicht mit Gewalt, darauf achten, dass nichts verkantet.

Ist der Kolben drin dann die vier Schrauben des Zylinderkopfes mit der Spitzzange in Position bringen, die rutschen von alleine nicht ganz bis unten durch

Schrauben über Kreuz mit dem 4er Inbus festziehen, zum Schluss nochmal mit einer Zange als Hebel-Verlängerung ordentlich fest anziehen

dann sollte die Angelegenheit wieder so aussehen, und wenn alles richtig gemacht wurde nun auch wieder laufen

 

Hier auch nochmal als Video

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

32.2 Muffler Mod

Was passiert hier?

Als ebenfalls recht wirkungsvoll hat es sich erwiesen, den Standard-Schalldämpfer / Auspuff / Schalldämpfer (englisch = Muffler) .zu modifizieren.

Im Originalzustand gibt es vier Problemstellen:

1. Diffusor im Innern baut Gegendruck auf
2. Austritts-Ports sind vom Querschnitt zu klein
3. ggf. Katalysator der den Gegendruck sehr stark erhöht und zduem auch die Temperatur übermäßig stark ansteigen lässt
4. wie einige weitere Teile an der Maschine auch ist der Auspuff für die Maschinen mit 58cc und 62cc sowie generell bei Leistungssteigerung zu klein dimensioniert da er 1:1 kopiert ist von einer Maschine mit nur 45cc Motor. Daher ist der Auspuff-Einlass zu klein dimensioniert

 

Ziel:

• weniger Gegendruck = mehr Leistung
• verbessertes Ansprechverhalten
• kühlerer Lauf durch weniger Hitzestau im Schalldämpfer

 

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Umsetzung:

Ich wende drei unterschiedliche Varianten an.

 

Muffler-Mod Variante 1:

Diese Variante ist am einfachsten und kommt ohne Schweißen aus, ist aber am wenigsten effektiv. Du die Variante als separate Anleitung hier im Leitfaden unter Punkt 29:  Leitfaden China Kettensägen A bis Z - 29 Muffler Mod

Im Grunde wird der Diffussor im Innern geweitet (wie bei der Variante 2 auch) und danach werden unter dem Hitzeblech zusätzliche Löcher gebohrt um den Gegendruck zu vermindern und das "Ausatmen" zu erleichtern.

Das funktioniert soweit auch gut und das Ergebnis ist deutlich spürbar, allerdings hat es den Nachteil, dass die heißen Abgase an dem Hitzeblech abprallen wodurch einerseits ein erneuter Gegendruck entsteht und andererseits auch heiße Abgase nach oben Richtung Kettenbremse und Hand geführt werden. Beim normalen Arbeiten verteilt sich die Hitze und es gibt keine Nachteile, aber wenn man am Stück Bumstämme ablängt, mit dem Auspuff also permanent sehr dicht am Holz ist dann wird nach ein paar Schnitten die Hand warm / heiß.

Was generell hilft, den Bereich der oberen Gehäuseabdeckung sowie die Innenseite der Kettenbremse vor zu viel Hitze zu schützen: 

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Muffler-Mod Variante 2:

• Ausgangsbasis ist der Dualport-Muffler, der Singelport geht aber auch.
• Diffusor im Innern: Aufbohren des waagerechten Loches durch die Einlassöffnung mit einem 16mm Bohrer
• die beiden Ports werden mit einem Stufenbohrer oder einem normalen Metallbohrer aufgebohrt
• anstelle der beiden 10mm Ports werden zwei Stahl Rundrohre mit 16mm Außendurchmesser, 1mm Wandstärke eingeschweißt
• lackieren mit Auspufffarbe, fertig

 

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Umsetzung:

 

die Originalports haben 10mm Innendurchmesser

 

beim Diffusor im Innern gibt es unterschiedliche Varianten. Hier mit einem dicken Loch mittig und vielen kleinen Löchern oben sowie unten

 

dieser hier hat drei Löcher oben, unten, Mitte

 

dieser hier auch drei aber oben und Mitte

 

dieses Mal werde ich nur das mittlere Loch so weit aufbohren, wie möglich. EIn 16mm Bohrer passt gerade noch so durch die Öffnung.

 

Zusammen mit den anderen Löchern oben und unten ist das schon eine deutliche Verbesserung des Luftstroms

 

ein normaler Bohrer hakt zu viel ein, deswegen benutze ich einen Stufenbohrer um die orig. Ports zu erweitern. Die beiden Rohrstückchen lassen sich übrigens einfach mit einer Spitzzange durch mehrmaliges hin und her wackeln entfernen da sie nur gepunktet angeschweißt sind

 

16mm Löcher. Ich werde für die neuen Ports 13mm Innendurchmesser mit 1mm Wandstärke = 15mm Außendurchmesser benutzen, da der Stufenbohrer keine 15mm Löcher bohren kann nehme ich eben das nächstgrößere

 

dann säge ich 35mm lange Röhrchen zu

 

Entgraten der Schnittkanten, damit später keine Metallsägespäne in den Auspuff und dann evtl. gar in den Zylinder gelangen können

 

meine Schweißkünste halten sich sehr im Rahmen bei so dünnem Material, normalerweise bin ich dickere Bleche gewohnt. Aber das wird eh noch glatt geschliffen und lackiert

 

durch die etwas zu großen 16mm Bohrlöcher kann man übrigens die beiden Rohre wunderbar seitlich abwinkeln

 

eingebaut (und unlackiert) sieht das dann so aus

 

 

 

Muffler-Mod Variante 3:

Das ist die radikalste Variante, verbunden mit der meisten Arbeit, dem höchsten Lärmpegel und deer meisten Mehrleistung.

Hier wird der Schalldämpfer aufgeschnitten und komplett leer geräumt.

 

Mein erster Versuch ist übrigens missglückt, da ich den Schalldämpfer an einer ungünstigen Stelle versucht habe aufzutrennen, und zwar genau am Falz. Das hat deswegeh nicht funktioniert weil die beiden unteren Befestigungslachen dabei drauf gegangen sind, weil hier nicht ausreichend Material um die Befestigungslöcher ist

 

Aber der Reihe nach. Du benötigst den Schalldämpfer mit einem oder zwei Ports, welcher ist egal. Besser ist der mit zwei da hier die Löcher bereits vorgebohrt sind und außerdem das Hitzeblech kleiner ausfällt.

Als Ports benutze ich Rundstahl mit 16mm Außendurchmesser und 1mm Wandstärke. Entweder 25mm lang abschneiden, sodass die Ports schön kurz sind, oder wenn Du sie bis kurz vor den Schalldämpfer-Einlass führen willst (= weniger Gegendruzck aber mehr Lärm) dann 60mm Länge.

 

 mit der Bandsäge oder Winkelschleifer absägen und hinterher die Schnittkanten entgraten, damit hinterher keine Metallspäne in den Schalldämpfer fallen oder gar in den Motorraum gelangen

 

 zuerst das zweite Loch markieren und ankörnen

 

 vorbohren mit einem 5mm oder 6mm Bohrer

 

 dann aufbohren auf 16mm mit einem normalen Bohrer oder besser einem Stufenbohrer

 

 gerade bei den schrägen Originallöchern ist der Stufenbohrer um einiges besser als ein normaler Metallbohrer

 

 wenn Du ein Rohr mit 16mm Außendurchmesser einsetzen willst muss das Loch minimal größer sein, damit Du es locker rein bekommst und auch noch ausrichten kannst

 

 das Auftrennen geht am besten mit einer dünnen Metallsäge oder Bandsäge. Winkelschleifer get auch aber dann fehlt mehr Material, durch den breiteren Schnitt der Trennscheibe

 

 Achtung:  nicht komplett durchsägen

 

 beim ersten Versuch habe ich in einem Rutsch komplett durchgesägt und dann sieht das so aus.

 

 das Blöde hierbei ist:  die beiden Röhrchen (unten links auf dem Foto) sind zerstört und die benötigen wir noch, das ist die Führung für die Schrauben und wichtig, damit der Schalldämpfer beim festziehen der Schrauben nicht verbogen wird

 

stattdessen rings herum auftrennen, dann fallen am Ende die Einzelteile des Innenlebens intakt heraus

 

von diesem Zwischenschritt habe ich leider kein Foto.

• die beiden Röhrchen in einer der beiden Schalldämpferhälften positionieren
• die zwei langen Schrauben durchstecken
• zweite Schalldämpferhälfte aufsetzen
• alles so gut es geht ausrichten
• mit den Muttern festziehen, sodass sich die beiden Schalldämpferhälften nicht mehr bewegen können
• beim Schweißen zuerst die Ecken punkten, damit sich nichts mehr verschieben kann, dann die Nähte komplett schweißen

 

grob abschleifen. Sieht durchtbar aus, aber nachher lackiert wird es deutlich besser

 

 die Naht doppelt und dreifach kontrollieren, dass sie dicht ist sonst bläst der Motor später Abgase zu allen möglichen Seiten ab. Ich habe hier mehrere Anläufe gebraucht. Schweißen, abschleifen, Loch gefunden, Loch zuschwei0en, abschleifen, anderes Loch gefunden, zuschweißen, ...

 

 vor dem Lackieren probeweise einbauen um zu schauen, obder Schalldämpfer mit den Schweißnähten auch ins Gehäuse passt

 

 kann man sicherlich schöner machen, das hier war mein erster Versuch, der überhaupt geklappt hat

 

 die 60mm Rohre ragen bis kurz vor den EInlass

 

 da ich vor habe den Zylinder zu porten und den Auslass zu vergrößern habe ich hier auch nich den Schalldämpfer-Einlass rundherum um 1mm geweitet, mit dem Dremel

 

jetzt noch mit Auspufffarbe oder Ofenfarbe lackieren (mindestens zwei Schichten) und fertig

 

 

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Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

32.3 Tuning-Luftfilter

Was passiert hier?

Der originale Luftfilter, egal ob in der kleinen Variante oder in der großen ist kacke.

Nicht unbedingt, weil er die Luftzufuhr einbremst, sondern weil das Nylongewebe zu grobmaschig ist und nur grobe Holzspäne abhält. Sägemehl, Feinstaub, Pollen lässt er ungehindert in den Vergaser und damit auch in den Brennraum des Zylinders.

Deswegen ist ein Tausch des Luftfilters eines der ersten und wichtigsten Dinge, die man an der Chinasäge machen sollte

 

Ziel:

ein verbesserter Luftfilter, der auch filtert und den Motor vor Schmutz schützt

 

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Umsetzung:

Der Luftfilter ersetzt 1:1 den originalen Luftfilter samt Ansaugstutzen, eine Einbauanleitung findest Du hier:  Leitfaden China Kettensägen A bis Z - 21 Tuning Luftfilter

 

 

Modifikationen:

Beim Umbau ist mir aufgefallen, dass der neue Ansaugstutzen einen geringeren Durchmesser hat als der Originale, weswegen ich ihn mit dem Dremel geweitet habe

 

zum Einen die runde Auslassöffnung zum Vergaser hin im Durchmesser geweitet

 

zum Anderen auch die viereckige Einlassöffnung direkt unterhalb des Luftfilters

 

eingebaut sieht das dann so aus

 

bei den Kettensägen Modellen, wo der Luftfilterdeckel durch das Gewinde des Luftfilters gehalten wird muss man beim Papierluftfilter dieses noch mit einer Zange etwas zurechtrücken, da es nicht an exakt derselben Stelle sitzt wie beim Originalfilter

 

 was ich auch noch gemacht habe:  einen zusätzlichen Schaumstoff-Grobfilter von einer Motorsense über den Papierluftfilter gestülpt. Passt nicht zu 100% aber deckt den Filter schon rehct gut ab

 

 sieht dann so aus

 

 

 

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

32.4 dünnere Zylinderfußdichtung

Was passiert hier?

Tauschen der Zylinderfußdichtung gegen eine spezielle, dünnere um die Kompression zu erhöhen. Zudem wird auch die EInlass- sowie Auslasszeiten um etwa 1° verändert

Ziel:

• höhere Kompression
• mehr Drehmoment.

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten*:

Dichtungspapier 0,15mm hitzebeständig auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 

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Umsetzung:

1. Zylinder demontieren
2. alte Dichtung rückstandslos entfernen
3. alte Dichtung als Schablone nehmen und auf das 0,15mm Dichtungspapier auflegen
4. mit dem Cuttermesser sauber ausschneiden
5. Dichtung austauschen
6. Zylinder zusammenbauen
7. Vergaser nachjustieren, fertig

 

die originale Zylinderfußdichtung hat 0,55mm Dicke

 

mit einem dünnen Stift nachzeichnen

 

beim Ausschneiden habe ich gemerkt, dass die Ausschnitte für die seitlichen Transferkanäle nicht sauber gearbeitet sind beim Original und Teile der Kanäle verdecken. Das habe ich bei meiner Dichtung passgenau ausgeschnitten

 

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Hier das Video mit der ersten Umbaustufe:

• Quadport Zylinder mit 52cc
• Zylinderfußdichtung in 0,15mm
• Muffler Mod wie hier im 2. Versuch beschrieben (also mit Diffusor und kurzen Ports)
• Papierluftfilter mit vergrößertem Querschnitt des Ansaugstutzens

 

 

Schnittzeiten:

• Stock 0.54.27
• Quadport Muffler, 0.15mm Dichtung, Luftfilter 0.43.78

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
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7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
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10. Sonstiges

 

 

32.5 größerer Vergaser + Intake + Luftfilter

Was passiert hier?

Der Vergaser stößt beim Tuning wie auch bei den beiden größeren Motoren an seine Grenzen, da auch er ausgelegt ist im Originalen für eine 45cm³ Maschine.

Mit einigen wenigen Handgriffen lässt sich ein größerer Vergaser einbauen, der einer Husqvarna 372XP (71cm³ Motor)

Ziel:

Mehr Luft-Kraftstoffgemisch -> mehr Leistung

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten*:

Vergaser 372XP erhältlich auf eBay / Aliexpress1 / Aliexpress2 / Aliexpress3 / Aliexpress4 / Aliexpress5 / Aliexpress6 / Amazon / Amazon-Suche

 

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Umsetzung:

Der Vergaser der 372XP ist ideal geeignet zum Einbau in die Chinasäge da

• die Befestigungslöcher identisch sind
• die Hebelchen für Gas und Choke auf der richtigen Seite sitzen
• und somit nur kleine Veränderungen notwenig sind.

 

Der Ansaugstutzen zwischen Zylinder und Vergaser muss getauscht werden gegen ein größeres Modell. Aktuell gibt es hier nur die 3d gedruckte Kleinserie eines privaten Anbieters aus den USA s. Link oben, doch ich bin dabei den Ansaugstutzen ebenfalls in Kleinserie zu fertigen. Mal schauen.

Der Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Luftfilter kann dann wieder vom Original benutzt werden, hier bietet es sich dann aber an, gleich den besseren Papierluftfilter zu nutzen.

 

notwendige Modifikationen:

1. die Papierdichtung an der Trennwand zwischen Zylinder und Vergaser kommt weg (wird nicht mehr benötigt), hier auf dem Bild blau, ist aber meistens Grau

 

2. das Loch in der Halterung dahinter muss vergrößert werden, sodass der neue Ansaugstutzen auch hindurch passt. Das geht am besten mit dem Dremel. Hierzu kreisförmig das Loch größer fräsen. Die beiden eingegossenen Gewinde müssen auch etwas angefräst werden. Keine Sorge, das funktioniert gut und ohne Schäden, wenn man vorsichtig und mit Geduld arbeitet

 sieht dann so aus

 

 

 die Gewinde kann man bedenkenlos soweit herunter fräsen

 

 

3. Am Vergaser die Plastikumlenkung abmachen, wird nicht benötigt

 

4. den Gashebel dahinter so wie auf dem Bild kürzen, damit er nicht am Kunststoffhalter anschlägt. Geht am besten mit dem Dremel + Trennscheibe

 

5. Gashebelchen abschrauben und ein Loch zum Einhängen des Gaszuges einbohren, dazu den Gashebel des orig. Vergasers abschrauben, als Schablone über den des 372XP drüberlegen, anzeichnen und dann bohren

 

sieht dann so aus

 

6. das Röhren des Impulsschlauches (rechts) vorsichtig etwas nach oben drehen, damit es zum Loch im Kunststoff-Halter passt. Geht am besten mit einer Kombizange.

 

PS:  auf dem Bild oberhalb habe ich auch den Anschluss für den Kraftstoff nach hinten (Blickrichtung auf dem Bild nach links) gebogen, da ansonsten der orig. Kraftstoffschlauch zu kurz ist und geknickt wird.

Mach das nicht! Der Kraftstoff-Anschluss ist dicker als der für den Impulsschlauch und nicht so flexibel und wenn man ein wenig zu weit biegt dann bricht er ab, ist mir passiert. Deswegen stattdessen einen 90°-Bogen und ein Stück Kraftstoffschlauch benutzen, um ihn anzuschließen

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beim Einbau darauf achten, dass der Schlauch nicht eingequetscht wird oder durch das Gasgestänge gedrückt. Es gibt nur im grunde nur eine einzige, richtige Einbauposition, in der der Schlauch freigängig bleibt wie auf dem Bild hier:  

• aus dem Tank von unten herauskommend direkt links am Gasgestänge vorbei
• über das Gasgestänge drüber hinweg nach rechts
• in weitem Bogen zum Vergaser hin an den 90° Bogen ran

 

ich hatte mir zu Anfangs auch mit einem Stück Kupferdraht beholfen, der zurechtgebogen den Schlauch führt, braucht es aber eigentlich nicht zwingend wenn er gut verlegt ist

 

so bleibt der Schlauch immer in der richtigen Position und schön weit weg von Gas- & Choke-Hebel

 

beim Zusammenbau darauf achten, dass der Spritschlauch wie hier auf dem Bild oberhalb der Kunststoffführung des Chokehebels liegt

 

Mit diesen Modifikationen kann der Vergaser der Husky 372XP eingebaut und benutzt werden.

Alle Einstellschrauben können übrigens ganz normal von außen genutzt werden da sie mit denen des orig. Vergasers gut übereinstimmen.

 

 

Hier das Video mit der zweiten Umbaustufe:

• Vergaser aus 372XP
• Zündkerze side gapped (s. unter "Sonstiges")

 

 

 

Schnittzeiten:

• Stock 0.54.27
• Quadport Muffler, 0.15mm Dichtung, Luftfilter 0.43.78
• Vergaser 372XP + Zündkerze side gapped 0.35.01 (0.34.80 + 0.35.42)

 

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
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32.6 Zylinder Porting

Was passiert hier?

Die größte Leistungssteigerung bringt das Porting, also das Bearbeiten von Zylinder und ggf. Kolben.

 

Ziel:

Mehr Leistung, Drehzahl und Drehmoment durch individuell auf die Maschine abgestimmte Maßnahmen wie

• Bearbeitung der Transferkanäle
• Bearbeitung EInlasskanal
• Bearbeitung Auslasskanal
• Bearbeitung Kolben
• Veränderung der Timings

 

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Umsetzung:

Hier mein erster Zylinder Porting-Prozess. Dazu habe ich einen 52cc Dualport Zylinder mit 43mm Durchmesser genommen, das ist der Originalzylindersatz aus der Rot-Weißen noname 5200er die hier nach und nach getunt wird.

1. der Zylinder wird bei mir keine Verwendung mehr finden von daher ist er ideal als Übungsobjekt
2. interessiert es mich, ob der Dualport-Zylinder im Vergleich zum Quadport im geporteten Zustand Leistungsunterschiede zeigen wird

 

 Blick ins Innere

 

hier der originale Auslasskanal

 

 hier der Einlass. Beides sehr glatt und besser gearbeitet, als mancher Nachrüst-Zylindersatz, den man so sieht

 

mein Plan:

1. Überströmkanäle: Durchmesser vergrößern
2. Einlass:  Durchmesser vergrößern (seitlich)
3. Auslass: Durchmesser vergrößern (seitlich) & polieren
4. keine Veränderung der Timings, also weder Einlass noch Auslass in der Höhe sowie Tiefe verändern
5. alle Kanten und Ecken nachbearbeiten um Luftstrom zu verbessern

 

mein Ziel ist es den Durchmesser rundherum 1mm zu vergrößern. Achtung:  im Innern nur seitlich da nach oben und unten die Timings verändert werden

 

 beim Auslass dasselbe, außen Durchmesservergrößerung rundherum 1mm, im Innern aber nur seitlich

 

 

die Überströmkanäle (oder Transfer) sind schwer zu messen

 

Vorteil beim Dualport ist, dass die Transferkanäle bereits sehr groß sind da es den mittleren Teiler nicht gibt, der ja Platz und damit Volumen wegnimmt. Trotzdem möchte ich die Kanäle nochmals etwas vergrößern. Auf der linken 0 Einlassseite geht das am besten

 

mit Dremel und kreuzgeschliffenem Fräsaufsatz geht das sehr gut

 

 auf der gegenüberliegenden Seite fräse ich nur soviel bis der Fräser genau in die Kerbe passt, das ist etwa 1mm

 

 soweit erstmal

 

 

 in Summe ist der Kanal nun 1,2mm weiter und etwa 0,5mm tiefer

 

beim anderen Transferkanal (Bild links) sind mir mehrere Missgeschicke passiert. Dadurch, dass der Dremel rechts herum dreht will er auch immer nach rechts "abhauen". Das ist ihm auch zwei oder dreimal gelungen, wodurch ich die Beschichtung des Brennraums verletzt habe. Das sollte nicht passieren und ich hoffe, dass der Zylinder so noch zu gebrauchen ist. Lerneffekt:  das nächste Mal auf dieser Seite besser aufpassen, mehr vom Rand wegbleiben und den Dremel fester im Griff halten

 

 Blick von oben

 

dann geht es weiter mit dem Auslass. Hier arbeite ich mich von Außen nach innen, bearbeite dabei zur Brennkammer hin nur die Seiten da die Bereiche oben und unten die Öffnungszeiten verändern würden und das will ich nicht

 

 beim Einlass genau dasselbe

 

den Auslass poliere ich noch glatt mit Schleifpapieraufsatz

Schleifaufsätze auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 

 

 

 abgetragenes Material

 

Wichtig: da durch das Fräsen an den Kanten der Bearbeitungsbereiche entlang scharfkantige Grate entstehen die den Kolben beschödigen können müssen alle Kanten entgratet werden.

Um Abplatzungen an der Beschichtung des Zylinders zu verhindern nicht mit einem geschliffenen Fräser, sondern mit einem Diamantstaub-besetzten Kugelschleifaufsatz

 

zum Schluss poliere ich noch alle bearbeiteten Oberflächen mit einer Polierscheibe

Polierscheiben 25mm Set auf Aliexpress1 / Aliexpress2 / eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 der Einlass wird nicht poliert, der bleibt "fräsrauh" um Verwirbelungen zu begünstigen

 

 fertiges Ergebnis

 

 

 

 der Auslass ist 1,9mm in der Breite angestiegen

 

 und 1,3mm in der Höhe

 

der Einlass 2,3mm in der Breite

 

und 1,2mm in der Höhe

 

Das Ganze werde ich noch am Quadport-Zylinder durchführen und dann beide Ergebnisse miteinander vergleichen.

 

Nachtrag:  Porting des Quadport Zylinders + Kolben + Kurbelwellengehäuse

die Transferkanäle habe ich geweitet, soweit möglich um den Luftfluss zu vergrößern

 

 

hauptsächlich habe ich die Kanäle in der Tiefe, also nach Außen hin vergrößert, aber auch zur EInlasseite hin also auf dem Bild hier nach vorne hin da die Zylinderwand hier eine große, ungenutzte RUndung hatte. Dabei habe ich die Beschichtung nicht angetastet

 

 

 zusätzlich habe ich den mittleren Devider 10mm tiefer gefräst und abgerundet, damit der Luftstrom vom Kurbelwellengehäuse her kommend nicht gegen eine harte Kante stößt sondern sanft abgeleitet wird.

 

 

 hier sieht man auch nochmal gut, dass ich den Transferkanal nach links, also zum Einlass hin, geweitet habe ohne dabei die Beschichtung des Brennraums anzutasten

 

 

 den Auslass habe ich nur seitlich geweitet, ohne die Timings zu verändern

 

 

 am EInlass habe ich dieses Mal zusätzlich zu den Seiten auch noch nach oben hin (also hier auf dem Bild nach unten) 1mm abgetragen für mehr Drehzahl

 

 

die Durchmesser von Einlass und Auslass wurden desweiteren auf der äußeren Seite generell vergrößert. Der Einlass wurde dabei nicht poliert sondern nur ganz grob mit 80er Schleifpapier bearbeitet, um Verwirbelungen beim Sprit / Luftgemischt zu begünstigen

 

 

 der Auslass wurde indess so gut es geht glatt geschliffen und zum Abschluss poliert

 

 

 

 

 der Kolben wurde auch bearbeitet, hier im Original noch unbearbeitet mit kleinen Fenstern und Kanten und Graten

 

 

 Kanäle seitlich sowie nach oben hin je 1mm geweitet

 

 

Kanten und Grade entfernt

 

 

da die Transferkanäle im Zylinder geweitet wurden habe ich das Kurbelwellengehäuse am Übergang ebenfalls geweitet

 

 

 sieht dann so aus

 

 

 zum Schluss habe ich noch die Quetschkante gemessen, also der kleinste Abstand zwischen Kolben und Zylinder.

 

 

 

geportete / fertig bearbeite Zylinder findest Du in meinem eBay-Shop

 

Hier das Video von Tuning-Stufe 4

mit geportetem Zylinder sowie Vergleichs-Schnitten mit einer 58cc Kettensäge, einer 62cc und der 7,1PS starken G660

 

weiterführende Links:

Da das Thema Zylinder porten sehr komplex ist und ich selbst noch in der Experimentier- & Lernphase bin verweise ich an dieser Stelle auf ein paar Youtuber aus den USA bzw. Canada, die gute Erklärvideos zum Thema Porting bei Kettensägen machen

• https://www.youtube.com/@tinmanssaws
• https://www.youtube.com/@theironhorse6600
• https://www.youtube.com/@novicelumberjack
• https://www.youtube.com/@dynojoemods2764
• https://www.youtube.com/@BuckinBillyRaySmith

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

32.7 Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung

Was passiert hier?

Einbau eines Pop Up Kolbens einer Stihl MS 036 in eine Chinasäge mit 62cc.

Es gibt generell nicht viele Pop up Kolben auf dem Markt und für die Chinasägen garkeinen. Aber Kolben der Stihl MS036 / 360 kommt dem Kolben der 62cc Chinasäge schon sehr nahe und kann mit nur wenig AUfwand benutzt werden.

Ziel:

Zur Erhöhung der Kompression innerhalb des Zylinders kann ein sog. Pop up Kolben benutzt werden.

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten*:

Pop Up Kolben 48mm für Stihl 036 passend für 62cc Zylinder auf eBay1 / eBay2 / eBay-Suche

 

Zylinderfußdichtung (wird benötigt bei Benutzung des Stihl 036 Kolben) auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 

Umsetzung:

Der Kolben der Stihl ist minimal höher als der originale 48mm Kolben der Chinasägen. Das kann man ausgleichen durch Verwendung einer dickeren Zylinderfußdichtung, damit der Kolben nicht oben im Zylinder anschlägt.

Das muss ich noch herausfinden, welche Dicke genau notwendig ist, wird dann zu gegebener Zeit hier ergänzt.

weiterer Vorteil:  der 48mm Kolben der Chinasäge ist der einzige, ohne Transferfenster.

Die großen Transferfenster des Stihl Kolbens werden den Luftfluss verbessern

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

32.8 Carbon-Look 

Was passiert hier?

Mir gefällt der Look der "Pro" Serien von Holzfforma / Farmertec, mit Carbon-Folierung. Hier z.B. die G372XP

PS:  zum Klon der Husqvarna 372XP gibt es eine eigene Beitragsserie mit Optimierungen und Tuning s. Greencut GS750X - Upgrades & Optimierungen für die Husqvarna 372XP Alternative

 

Diese Optik möchte ich auch an der getunten Chinasäge haben was sich gerade bei den Greencut Sägen anbietet, da die ebenfalls weiße Gehäuseteile haben.

 

Ziel:

Die roten Gehäuseteile folieren im typischen Schwarz-Silbernen Carbonlook.

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten*:

2D Carbonfolie Schwarz-Silber auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

Skalpell Cuttermesser auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 Stoffhandschuhe auf eBay / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

Heißluftpistole / Air-Gun auf  Amazon / eBay

 

Umsetzung:

Soweit bin ich noch nicht, das wird die letzte Baustelle sein, die ich an der Säge vornehme.

Aber ich habe mal einen Probelauf gewagt an den Teilen eines Ersatzteileträgers

 

zuerst mit Kaltreiniger / Maschinenreiniger / whatever richtig ordentlich fettfrei säubern

 

auch alle Aufkleberchen müssen ab

 

 dann ein passendes Folienstück grob zuschneiden

 

um den Heißluftföhn ablegen zu können ohne den Untergrund zu beschädigen habe ich einen Bierkrug genommen, aber auf einer Werkbank braucht man das nicht

 

die Folie habe ich zuerst ohne Erwärmen einfach auf den Luftfilterdeckel geklebt und mit den FIngern die Kanten nachgefahren und angedrückt

 

 danach die überstehende Folie auf kleinster Stufe erwärmt (45 bis max. 55° ist das Ziel, das ist dann, wenn die Folie weich wird und anfängt zu flattern)

 

 dann kann man sie etwas lang ziehen und um die Kanten und Ecken legen

 

ab hier dann immer wieder mit ganz wenig Hitze nacherwärmen, andrücken, mit dem Stoffhandschuh und Rakel Falten und Blasen rausmassieren

 

 das ist mein erster Versuch. Nicht ganz faltenfrei aber immerhin

 

 

 

 das überstehende Material an der Unterseite mit dem Cuttermesser / Skalpell knapp abschneiden und umlegen

 

 der Gehäusedeckel ist noch schwerer, da er viele Kanten, Vertiefungen und Ecken hat

 

 hier habe ich die vorgeschnittene Folie vorgedehnt. Mit einer Linie an die Arbeitsplatte geklebt, erwärmt und dann in die Länge sowie Breite gezogen, erkalten lassen

 

erst dann auf das Gehäuse geklebt, nochmals ringsherum leicht erwärmt und umgeschlagen, durch die Vordehnung legt sich die Folie nun besser um die Kanten

 

 auch hier wieder Nacharbeiten unter ständigem, leichten Erwärmen

 

 die Kanten mit dem Rakel nachzeichnen, Rundungen und Ecken mit dem Handschuh nachmassieren

 

 Löcher und Ausschnitte immer so ausschneiden, dass etwas Material übrig ist zum Umklappen

 

 das Ergebnis ist sicher nicht perfekt, aber solche verwinkelten Kleinteile sind auch nicht ganz einfach

 

auf jeden Fall war es eine gute Idee, erst ein Übungsobjekt herzunehmen und nicht direkt mitd er guten Motorsäge zu beginnen

 

Gasgriff und Kettenraddeckel folgen dann noch

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

 

 

32.9 größere Doppel-Baumkrallen

Was passiert hier?

Wie bei der G372XP Pro auch möchte ich, vornehmoich aus optischen Gründen, doppelte Baumkrallen benutzen.

PS:  zum Klon der Husqvarna 372XP gibt es eine eigene Beitragsserie mit Optimierungen und Tuning s. Greencut GS750X - Upgrades & Optimierungen für die Husqvarna 372XP Alternative

 

benötigtes Werkzeug & Komponenten*:

Doppel-Baumkrallen für 372P auf Aliexpress1 / Aliexpress2 / Aliexpress3 / Aliexpress4 / eBay-Suche / Amazon / Amazon-Suche

 

Umsetzung:

Hier sind drei Umbaumaßnahmen notwendig.

1. die äußere Baumkralle ist zu lang und die Bohrlöcher stimmen nicht überein -> einkürzen und das hintere Bohrloch passend zur Chinasäge neu bohren
2. die Aufnahmen der inneren Baumkralle passen nicht. Hier werde ich die orig. Baumkralle mit dem Winkelschleifer so abschneiden, dass ich dessen Aufnahme benutzen kann, die 372XP Baumkralle ebenfalls schneiden und beide Hälften zusammen schweißen
3. der Kettenraddeckel muss nachgearbeitet werden

 

hier als Spoiler schonmal das Endergebinis:

 

Original Baumkralle und die von der Husqvarna 372XP bzw. in Günstig als Nachbau von Aliexpress

 

 die Aufnahmen der beiden Baumkrallen passen fast, aber eben nur fast

 

 hier nochmal die kleine Originale

 

 übereinander gelegt, sodass die oberen Löcher deckungsgleich sind. Dann das untere Loch zum Bohren markieren mit einem Körner

 

ruhig eine halbe bis ganze Bohrergröße größer nehmen, dann ist die Montage hinterher nicht zu stramm

 

 den hinteren, am Kurbelwellengehäuse anliegenden teil muss man noch nachbearbeiten, damit er passt. Das geht mit Winkelschleifer und Fächerscheibe sehr gut

 

 sieht dann fertig so aus.

 

 zwei, drei Mal nacharbeiten und dann passt die 372XP Baumkralle an die Chinasäge

 

 die äußere Baumkralle ist auch nicht komplizierter.

 

 Das wichtigste:  die Höhe stimmt mit der inneren Baumkralle überein

 

 ich habe hier

1. das mittlere Miniloch aufgebohrt und als hintere Befestigung benutzt
2. das vordere Befestigungsloch komplett neu gebohrt
3. was hinten (hier im Bild links) zu lang ist komplett abgeflext und abgerundet
4. im vorderen Bereich iben und unten etwas Material weg genommen, damit die Baumkralle in die Kunststoffvertiefung passt
5. vom Kettenraddeckel mit dem Dremel einen Ausschnitt ganz vorne gemacht

 

 auch hier die Strategie:  anzeichnen, mit Winkelschleifer und Fächerscheibe bearbeiten, anhalten, nacharbeiten, wieder anhalten, wieder nacharbeiten bis es passt

 

 33mm Abstand Lochmitte zu Lochmitte

 

 anzeichnen und nachbohren, auch hier die Löcher eher eine Nummer größer, damit die Montage hinterher nicht hakt

 

 passt schonmal

 

 

 dann muss der kleine Steg vorn am Kettenraddeckel weg, das geht prima mit einer Trennscheibe am Dremel

 

 

 nicht zu weit nach oben gehen sonst wird das Loch immer größer

 

 passt

 

 

 dann noch mit schwarzer Rostschutzfarbe lackieren

 

 fertig

 

sieht auf jeden Fall schonmal fancy aus

 

 

 

 Alternativ:  fertige XXL Baumkralle für besseren Grip auf eBay

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges

 

 

 

 

32.10 Sonstiges

Hier möchte ich noch sonstige Modifikationen aufführen, die eher Kleinkram sind oder nach und nach dazu kommen und sich beim Arbeiten ergeben

 

Spark plug side gapping

Bearbeitung der Zündkerze. Der Zündfunke wird von der Masseelektrode zum Brennraum hin verdeckt, sodass die ENtzündung des Luft-Gas-Gemisches erst an der Elektrode vorbei muss.

 

beimside gapping wird die Masseelektrode so eingekürzt, dass der Zündfunke seitlich überspringt und diese so nicht mehr im Weg ist. Dabei den 0,4mm Spalt nachkontrollieren

 

 

Tuning-Inhaltsverzeichnis:

1. Quadport-Zylinder
2. Muffler Mod
3. Tuning-Luftfilter
4. Zylinderfußdichtung
5. größerer Vergaser + Intake + Luftfilter
6. Zylinder Porting
7. Pop Up Piston + angepasste Zylinderfußdichtung
8. Carbon-Look
9. größere Doppel-Baumkrallen
10. Sonstiges