zu den anderen Teilen der DIY 18650 Tesla Powerwall:

1. KW51 - Duosida Wallbox
2. KW52 - DIY Tesla-Powerwall 16s100p Mounting System
3. KW53 - Aiways U5, DIY Tesla-Powerwall 16s100p
4. KW01 - DIY 18650 Powerwall verkabeln
5. KW02 - DIY 18650 Tesla Powerwall fertig
6. KW10 - Garagendach PV
7. KW11 - neuer MPPT Laderegler
8. KW19 - Erweiterung mit ATS

 

das Highlight diese Woche war die Lieferung des vor Monaten bestellten Aiways U5 Elektroautos,

aber zuvor gab es noch kleine Fortschritte an der Powerwall die später den U5 mit Strom von unserer Photovoltaikanlage aufladen soll.

 

 

Das erste Akkupack ist getestet mit dem DL24P und liefert 500Wh. Bei insgesamt 16 Packs sind das in der Summe dann 8KWh. Das ist ein super Wert für gebrauchte Laptop-Akkus und sollte ausreichend sein, um den Strombedarf für den täglichen Arbeitsweg auszugleichen.

 

aber zunächst müssen noch die restlichen 12 Packs gebaut werden, also wieder Kabel entmanteln für die Busbars

 

je drei Kupferkabel mit 2,5mm² verdrillen

 

auf der Schablone die Busbars biegen

 

16mm² Ringterminals auflöten und crimpen

 

die Busbars haben dann einen Gesamtdurchmesser von 15mm² Kupferkabel. Das ist ausreichend für 60A, ich werde die Akkupacks mit max. 40A belasten

 

für eine optimale Verbindung werden die Ringterminals zuerst gelötet und anschließen noch gecrimpt

 

 

 

dann noch Schrumpfschlauch zur farblichen Markierung drüber und mit der Heißluftpistole schrumpfen

 

um zu den 8KWh noch eine zweite, kleinere Powerwall bauen zu können habe ich mir ein paar zusätzliche Akkuzellen bestellt

 

1.800mAh bis 1.999mAh

 

200 Stück bunt gemischt, aber bereits fertig getestet und gesäubert, zur direkten Verwendung

 

aber dazu kommen wir später

 

 

Aiways U5

• am 24.12. wurden die Kennzeichenschilder, Fahrzeugbrief und Zulassung per DHL Express zugestellt
• am 28.12. dann der Anruf vom Euronics Händler - mein lange erwarteter U5 sei zur Abholung bereit. Also gleich hingefahren und da isser nu  ?

 

mir gefällt die seitliche Linie mit den tief nach hinten gezogenen Scheinwerfern

 

Voll-LED, also Tagfahrlicht, Blinker, Abblendlicht und Fernlicht sind alle in LED ausgeführt

 

 

 

LED Blinker und Tagfahrlicht in einem

 

 

die durchgängige Heckleuchte ist auch komplett durchgängig beleuchtet mit einem schmalen roten Streifen

 

 

"Heckspoiler", GPS-Flosse und zweiteiliges Panorama Glasschiebedach

 

die Türgriffe sind rundum voll versenkbar, die vorderen Türgriffe haben einen Touch-Punkt zum Öffnen / Schließen (die kleine, versenkte Mulde vorn)

 

großzügiger Innenraum

 

 

nette Details, die Verarbeitung ist absolut topp

 

 voll elektrisch verstellbare Sitze serienmäßig

 

Einstiegsleiste aus Aluminium, das Aiways-Logo spiegelt hier

 

 

 

der hellblaue LED-Streifen der Ambiente-Beleuchtung zieht sich auch durch den Türgriff

 

 

Mittelkonsole mit Fahrtwahlschalter, elektrischer Feststellbremse und vorn dem Zusatzbedieninstrument für die Klimaautomatik und Sitzheizung. Darunter befinden sich 12V Zigarettenanzünder, USB Buchse und eine Handyladeschale für induktives Laden

 

1x die Bremse antippen und die Displays erwachen zum Leben. Am großen 10" Infotainment Display kann man alle möglichen Fahrzeugparameter einstellen, z.B. WLan, automatisch abblendendes Fernlicht, Heckklappen-Komfortzugang, ob beim Türöffnen die Lichter + Scheinwerfer angehen sollen oder nicht, Software-Updates "over the air". Außerdem kann man auch das komplette Handbuch kapitelweise durchklicken

 

optisch gewöhnungsbedürftig aber vom Fahren / Anfassen her hat man sich schnell an das viereckige Lenkrad gewöhnt

 

 

der Platz vorne ist riesig, die Kopfstützen sind höhernverstellbar

 

es gibt kein Handschuhfach, dafür gibt es in der Mittelkonsole ein großes, von beiden Seiten zugängliches Fach.

 

Und unter der Armlehne natürlich auch noch eines

 

 

zwei Kameras sind im Innenraum vorn, diese an der linken A-Säule hat zudem zwei IR-LEDs und dient uA zur Einschlaferkennung, warnt dann bei zufallenden Augen und auch bei Gähnen

 

das obere Bedienteil hat Touch-LEDs, die zweite Frontkamera, eine Notruftaste für bei einem Unfall sowie eine Ruftaste zum Aiways-24h-Service. Dieser soll bei Fragen zur Bedienung helfen, im Servicefall sowie kann auch, falls man mal mit leerer Batterie liegen bleibt, per Telefon / Internet eine Reserve für 50 - 60KM freischalten.

 

die vorderen Sitze sind auf 1,87 Körpergröße eingestellt, wenn ich mich so hinten reinsetze habe ich noch über 20cm Kniefreiheit

 

Lüftungsklappe im Font

 

bei der Premium-Variante öffnet die Heckklappe elektrisch, per Knopfdruck sowie auch per Fußbewegung unter dem Kennzeichen

 

etwa 10cm schmäler als bei meinem alten BMW 5er Touring, vom Volumen her allerdings sogar etwa 50 Liter größer. Zudem ebene Ladekante

 

Fächer im herausnehmbaren Zwischeboden

 

darunter dann nochmal ein Fach. Das ist vorgesehen für den optionalen Zusatzakku mit 20KW zur Reichweitenvergrößerung. In China wird der bereits eingesetzt, hier gibt es ihn noch nicht da die Zulassung noch fehlt

 

vorne der "Frunk"

 

Platz für eine kleine Sporttasche, Kleinkram oder eben typischerweise die Ladekabel. Rechts die Zugangsklappe zur 12V Batterie

 

Waschwasser auffüllen - mehr braucht man hier nicht mehr zu machen  ?

 

die Ladebuchse befindet sich vorn links unter der Lüftungsgitter-Atrappe

 

links der Typ2 Anschluss mit bis zu 6,6KW AC einphasig, rechts CCS für bis zu 90KW DC

 

Serien-19" Leichtmetallfelgen der Premium Edition mit 235/55R19 Barum Polaris 5 Winterreifen. Die serienmäßigen Allwetterreifen haben hier nur eine Zulassung als SOmmerreifen da das Schneeflockensymbol fehlt

 

 

passt locker flockig in die Garage

 

die Duosida Wallbox mit 32A / 7,2KW funktioniert tadellos und ist von den Leistungsdaten her ideal geeignet für den U5

 

mit WLan und Appsteuerung

 

-> hier gehts übrigens zum Testbericht der günstigen Duosida Wallbox mit Appsteuerung

 

Die seitliche Ladebuchse in der die "Ladepistole" quasi waagerecht eingesteckt werden muss kommt mir ganz gelegen da ich rückwärts in die Garage fahre und die Schnauze recht dicht am Garagentor ist.

Die WB hängt vorn links am Eck und so kann ich den Stecker gut ein- und ausstecken.

Zwischenzeitlich habe ich damit begonnen, eine Powerwall in der Garage zu installieren um den U5 auch nachts per selbstproduziertem Solarstrom aufladen zu können ->  KW52 - DIY Tesla-Powerwall 16s100p Mounting System

Direkt am nächsten Tag dann Winterreifen drauf gezogen bekommen. In der Werkstatt sind während der Warterei dann ständig andere Kunden um den U5 herumgeschlichen ?

Bin mal gespannt, wann es für den U5 zugelassene Felgen gibt, ich hätte gerne zwei Radsätze anstatt immer Gummis wechseln.

Bordcomputer ist im 2021er Modelljahr deutlich besser im Vergleich zum 2020er welches ich zur Probefahrt hatte, angefangen beim viel berührungsempfindlicheren Touchscreen. Übersetzung ist durchgängig topp, einzig mir bislang aufgefallener Übersetzungsfehler: "Schiebedach zu" heißt "Fenster deaktivieren" 

Ist zu verschmerzen und kann sicher mal per Fernupdate beseitigt werden.

Handykopplung und Synchronisation ging auch direkt. Hier auch noch ein Punkt zur Verbesserung: bei ankommenden Anrufen wird der gespeicherte Name korrekt angezeigt, bei ausgehenden Anrufen sieht man nur die Telefonnummer.

Fahrverhalten ist super, fährt geschmeidig und leise, ohne sich in die Kurven zu neigen.

Die Bremse haben sie zum MJ2020 auch verbessert, sprechen nicht mehr so brutal feinfühlig an, kommen aber noch immer sehr schnell. Gut finde ich auch die einstellbare Lenkunterstützung, ich belasse die (vorerst) auf "Mittel"

 

Tags darauf dann mal die Wintertauglichkeit getestet

 

 

Die Anti-Schlupfregelung beim Anfahren funktioniert gut und regelt sauber ab, Anfahren am Berg kein Problem.

Trotz des gefühlt massigen Gewichtes (was mit um 1,8T eigentlich für die Größe gar nicht so groß ist) liegt er gut auf der Straße und schiebt auch beim Bremsen nicht übermäßig über die Vorderräder, liegt aber sicher auch an den neuen Winterreifen.

Ich denke, hier ist aber auch der niedrige Schwerpunkt durch die Akkus im Boden ein genereller Pluspunkt von e-Autos was die Straßenlage anbelangt.

Als Winterreifen hab ich übrigens "Barum Polaris 5" genommen. Hab ich nun zum ersten Mal drauf, die Nexxen die ich sonst habe gibt's nicht in den passenden Dimensionen, aber die Barum haben immer gute Testergebnisse und Erfahrungswerte, fahren sich bislang auch ganz gut.

Heizung, 2x Sitzheizung und Batterieaufheizung zehren schon ordentlich an der Reichweite, zumindest wenn die Batterien nach etwa 20 Minuten auf Temperatur sind fällt das schonmal weg und der Verbrauch pendelt sich ein.

 

-> mehr Infos zum Aiways U5 samt chronoligischer Erfahrungsbericht, technischer Details und Preisen auch im Menü unter Sonstiges -> Aiways U5

 

zu den anderen Teilen der DIY 18650 Tesla Powerwall:

1. KW51 - Duosida Wallbox
2. KW52 - DIY Tesla-Powerwall 16s100p Mounting System
3. KW53 - Aiways U5, DIY Tesla-Powerwall 16s100p
4. KW01 - DIY 18650 Powerwall verkabeln
5. KW02 - DIY 18650 Tesla Powerwall fertig
6. KW10 - Garagendach PV
7. KW11 - neuer MPPT Laderegler